為貫徹落實《交通強國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，加快打造交通強國建設(shè)示范城市，根據(jù)《交通運輸部關(guān)于武漢市開展內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道建設(shè)等交通強國建設(shè)試點工作的意見》（交規(guī)劃函〔2021〕369號）、《湖北省交通強國建設(shè)試點實施方案》（鄂交發(fā)〔2021〕77號）要求，結(jié)合我市實際，特制訂本方案。

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武漢分公司地址：東湖新區(qū)茅店山西路創(chuàng)星匯科技園A棟468室

一、總體要求

（一）指導思想

堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實黨的十九大和十九屆歷次全會精神，完整、準確、全面貫徹新發(fā)展理念，以建設(shè)人民滿意交通為目標，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以系統(tǒng)性思維對標全國先進，深刻把握時代特征，更好突出武漢特色，加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，在設(shè)施、技術(shù)、管理、服務(wù)領(lǐng)域先行先試，全面推進交通強國示范城市建設(shè)。

（二）工作原則

1.服務(wù)大局、探索創(chuàng)新。以交通強國建設(shè)為引領(lǐng)，服務(wù)國家和省重大戰(zhàn)略實施，以及區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善，落實國家和省對武漢交通發(fā)展的要求，探索創(chuàng)新試點領(lǐng)域和方向，以點帶面，先行先試。

2.發(fā)揮優(yōu)勢、因地制宜。立足武漢區(qū)位資源稟賦和綜合交通優(yōu)勢，圍繞重點領(lǐng)域、急需領(lǐng)域、優(yōu)勢領(lǐng)域，加快補齊城市基礎(chǔ)設(shè)施短板，提升交通運輸服務(wù)質(zhì)效。

3.近遠結(jié)合、梯次推進。圍繞交通強國建設(shè)短期和長期目標，堅持點面結(jié)合、統(tǒng)籌推進，針對具體試點項目，分階段明確發(fā)展目標和重點任務(wù)，確保各項試點工作協(xié)調(diào)有序、穩(wěn)步推進、滾動實施，同時做好經(jīng)驗總結(jié)。

4.深化改革、凝聚合力。堅持將改革擺在突出位置，努力破解交通發(fā)展深層次矛盾，正確處理政府和市場的關(guān)系，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。堅持一體推進、多方聯(lián)合，加快交通先進技術(shù)的集成創(chuàng)新與應(yīng)用，形成推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的合力。

（三）總體目標

通過1—2年時間，取得全市交通強國建設(shè)試點階段性成果；通過3—5年時間，取得相對完善的系統(tǒng)性成果，力爭在通道經(jīng)濟發(fā)展、公交換乘優(yōu)惠政策探索、應(yīng)急物流保障體系建設(shè)、車路協(xié)同典型場景應(yīng)用等方面取得突破性進展，形成一批先進經(jīng)驗和典型成果，為交通強國建設(shè)提供經(jīng)驗借鑒。

二、試點任務(wù)

（一）建設(shè)內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道。建設(shè)鏈接全球航空運輸大通道，加強機場國際國內(nèi)航線銜接，發(fā)展客貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，推進機場擴容升級。建設(shè)通江達海水運大通道，推進港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展水運航線，提升航運服務(wù)功能。建設(shè)外暢內(nèi)聯(lián)陸運大通道，擴大中歐班列服務(wù)范圍，加快高鐵網(wǎng)發(fā)展，推動武漢城市圈出行直聯(lián)直通直達。建設(shè)多層次綜合交通樞紐，形成4個具有國際競爭力的重大樞紐，完善13個具有全國影響力的重要樞紐，全面提升樞紐經(jīng)濟能級。

（二）推動全域公交一體化和公交優(yōu)先發(fā)展。深入推進多模式公交一體化、城鄉(xiāng)公交一體化、城際公交一體化、站城一體化等工作。完善城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展、城市圈公交協(xié)同立法、公交財政投入等機制和政策。大力實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，完善公交票價體系和優(yōu)惠政策，推動公交優(yōu)先設(shè)施成環(huán)成網(wǎng)，加快公交場站建設(shè)，加大新能源公交車推廣力度。

（三）構(gòu)建多方協(xié)同應(yīng)急物流分級體系。建設(shè)具備物流大數(shù)據(jù)、風險預警、指揮調(diào)度、通行審核、動態(tài)監(jiān)測、信息發(fā)布等重點功能的應(yīng)急物流指揮協(xié)同平臺，打造應(yīng)急物資儲備設(shè)施、應(yīng)急物流運力保障、應(yīng)急物流指揮調(diào)度等3個系統(tǒng)。建立應(yīng)急物流分級響應(yīng)、應(yīng)急運力征用補償、應(yīng)急物流社會動員等3大機制，加強應(yīng)急物資保障和儲備，進一步提高社會協(xié)同應(yīng)對能力。

（四）推動車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用。加快智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大開放道路測試范圍，建設(shè)基于車城融合發(fā)展模式的智慧停車場、5G通信網(wǎng)和車谷云計算數(shù)據(jù)中心。建設(shè)具備邊緣云全息感知融合、車城融合感知、車路協(xié)同和指揮調(diào)度等功能的車城網(wǎng)基礎(chǔ)平臺，具備測試運營業(yè)務(wù)管理、車路協(xié)同仿真模擬、智慧交通、應(yīng)急指揮等功能的車城融合應(yīng)用平臺，以及東湖科學島智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用，拓展智能公交、自動駕駛出租車、無人物流等應(yīng)用場景。探索智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，推動智能車輛、城市智慧交通等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、保障措施

（一）加強組織保障。成立由市人民政府市長任組長、分管副市長任副組長、各有關(guān)部門和單位主要負責人為成員的市交通強國建設(shè)試點工作領(lǐng)導小組（以下簡稱領(lǐng)導小組），負責統(tǒng)籌推進全市交通強國建設(shè)試點各項工作。領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室，在市交通運輸局辦公，負責領(lǐng)導小組日常工作，辦公室主任由市交通運輸局局長兼任。在領(lǐng)導小組框架下成立建設(shè)內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道工作專班、推動全域公交一體化和公交優(yōu)先發(fā)展工作專班、構(gòu)建多方協(xié)同應(yīng)急物流分級體系工作專班、推動車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用工作專班等4個工作專班，分別負責組織推進4個方面試點任務(wù)。領(lǐng)導小組各成員單位要按照責任分工強化擔當、主動履責，積極推動試點任務(wù)落實。

（二）強化要素保障。完善政府主導、分級負責、多元籌資、風險可控的資金保障和運行管理機制。市、區(qū)財政要加大交通強國建設(shè)試點項目資金保障力度，市級財政每年安排5000萬元以上交通強國試點專項資金，用于支持試點關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、應(yīng)用示范、政策保障等，并積極爭取中央和省級資金支持，鼓勵引導社會資本投入。加強與國土空間規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃的銜接，市自然資源規(guī)劃局要統(tǒng)籌保障綜合交通樞紐、公路、鐵路等影響全市交通布局的重大項目用地。

（三）開展動態(tài)評估。建立動態(tài)監(jiān)測評價機制，將任務(wù)完成情況納入年度目標責任制考核，實現(xiàn)各項工作進展情況的全程監(jiān)督。探索引入第三方評估，發(fā)揮社會各界的監(jiān)督作用，積極開展公眾評價，推進科學決策和有效執(zhí)行。每年12月10日之前，各工作專班分別匯總試點任務(wù)落實情況報送領(lǐng)導小組辦公室。

（四）做好經(jīng)驗推廣。加強跟蹤、督辦和總結(jié)，健全信息報送機制，及時報送試點工作中出現(xiàn)的重大問題以及取得的階段性成果。充分利用各級媒體宣傳報道全市交通強國建設(shè)試點工作進展，營造良好氛圍，推廣成功經(jīng)驗。

武漢市建設(shè)內(nèi)陸開放型綜合運輸

大通道工作方案

為扎實推進全市交通強國建設(shè)試點工作，加快建設(shè)內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道，結(jié)合我市實際，特制訂本方案。

一、工作目標

通過1—2年時間，全面推動內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道各試點項目，武漢天河機場、鄂州花湖機場實現(xiàn)運營合作對接，保稅物流功能不斷增強，國際及地區(qū)客、貨運航線達65條，國際貨運航線覆蓋率明顯提升，國際及地區(qū)旅客吞吐量達到100萬人次，貨郵吞吐量突破20萬噸。江海直達千箱級集裝箱船隊規(guī)模不斷擴大，逐步實現(xiàn)江海直達航線集裝箱主力船型常態(tài)化運行，基本建成中部地區(qū)樞紐港，武漢港集裝箱吞吐量達到300萬標箱，水鐵聯(lián)運能力達到80萬標箱。武漢鐵路運輸通道實現(xiàn)向東聯(lián)接強化、向西開放擴大，中歐班列（長江號）開行質(zhì)量顯著提升，年開行規(guī)模達到600列左右，力爭打造形成中歐班列中部集結(jié)中心。

通過3—5年時間，基本形成陸海聯(lián)動、開放共享、輻射有力、協(xié)同一體的內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道，人民滿意度顯著提高，貨物運輸效率大幅提升。武漢天河機場、鄂州花湖機場基本實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，力爭國際及地區(qū)客、貨運航線達到80條，國際及地區(qū)旅客吞吐量達到300萬人次，貨郵吞吐量突破40萬噸。武漢港集裝箱吞吐量達到500萬標箱，水鐵聯(lián)運能力大幅增長，達到210萬標箱。建成中歐班列中部集結(jié)中心，中歐班列（長江號）發(fā)運數(shù)量顯著提升，年開行規(guī)模達到2000列左右。在通道經(jīng)濟發(fā)展、物流樞紐布局、多式聯(lián)運運營管理等方面形成可復制、可推廣的典型經(jīng)驗和政策性成果。

二、重點任務(wù)

（一）建設(shè)鏈接全球航空運輸大通道

1.加強機場國際國內(nèi)航線銜接。構(gòu)建國際航線網(wǎng)絡(luò)，完善武漢通達全球區(qū)域經(jīng)濟中心、國際航空樞紐、世界主要旅游目的地的空中通道體系，構(gòu)建“35+15+30”（35條商務(wù)航線、15條貨運航線、30條文旅航線）國際航空大通道。構(gòu)建國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，打造以省會城市、經(jīng)濟中心城市、熱點旅游城市以及旅客年吞吐量千萬級以上機場為重點的國內(nèi)航空快線，加密與京津冀、粵港澳、長三角和成渝城市群核心樞紐間的航線航班波，構(gòu)建輻射中西部地區(qū)重要城市的國內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)。

2.發(fā)展客貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。挖掘中轉(zhuǎn)市場潛力，打造東南亞—北美、東南亞—東北亞、歐洲—東南亞國際中轉(zhuǎn)路徑，拓展西部地區(qū)到東南沿海地區(qū)的國內(nèi)中轉(zhuǎn)市場。豐富中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品，推廣實現(xiàn)“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、無憂中轉(zhuǎn)”通程航班。加強中轉(zhuǎn)保障協(xié)同，加強與航空公司、始發(fā)站機場等的合作，建立并形成中轉(zhuǎn)服務(wù)協(xié)同聯(lián)動機制。

3.推進武漢天河機場擴容升級。新建武漢天河機場第三跑道及配套工程，謀劃第四跑道建設(shè)。推動航站區(qū)擴容增效，完成T2航站樓擴容改造工程建設(shè)，優(yōu)化設(shè)計并加快建設(shè)旅客服務(wù)綜合體。完善貨運區(qū)功能布局，推進航空物流園區(qū)綜合提升和保稅物流中心（B型）工程建設(shè)。加強配套設(shè)施建設(shè)，實施武漢區(qū)域高空管制中心和郵政快件處理中心工程建設(shè)。

（二）建設(shè)通江達海水運大通道

1.推進港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快推進陽邏國際港三期擴建工程前期工作，適時啟動建設(shè)陽邏國際港三期第5、6號泊位。推動漢江蔡甸至漢川航道整治，實現(xiàn)2000噸級船舶全天候通行。加快建設(shè)陽邏國際港西港區(qū)水鐵聯(lián)運項目，推進水鐵聯(lián)運二期工程、武漢國家糧食物流基地鐵路專用線建設(shè)，持續(xù)提升陽邏國際港水鐵聯(lián)運能力。加快陽邏國際港港口資源整合，提升外貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)能力。擴大陽邏國際港水鐵聯(lián)運二期外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，支持陽邏國際港、花山港等申報國家一類水運口岸。

2.大力發(fā)展水運航線。構(gòu)建“江海直達、水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運、沿江捎帶、港城一體”水運體系，依托長江黃金水道，進一步提升江海聯(lián)運能級。打造國際貿(mào)易新通道，提升武漢至日韓直航航線運力，實現(xiàn)周雙班運行；加密武漢至上海港、寧波港航線航班，發(fā)展武漢至東盟、歐洲、美國江海聯(lián)運航線。打造內(nèi)貿(mào)運輸新通道，推行以武漢為核心的省域水運集裝箱運輸組織模式，穩(wěn)固中三角集裝箱運輸。大力發(fā)展水鐵聯(lián)運，加強武漢至上海港、寧波港、青島港鐵路班列與水路航線對接，支持發(fā)展武漢經(jīng)上海、寧波、青島至美國、日本、韓國的鐵海聯(lián)運線路。

3.提升航運服務(wù)功能。強化船隊建設(shè)，加快武漢至日本、韓國等近洋直航船隊建設(shè)，新增6艘“漢亞560型”船舶；推進長江、漢江標準化船隊建設(shè)，新增6艘“漢海1140型”船舶和20艘“漢江80型”船舶。實施智慧工程，推動智慧物流、智慧交易、智慧船舶、智慧港口等智慧化建設(shè)。

（三）建設(shè)外暢內(nèi)聯(lián)陸運大通道

1.擴大中歐班列服務(wù)范圍。依托經(jīng)濟走廊，加快提升中歐班列（長江號）跨境通達與集散服務(wù)能力，繼續(xù)加強西向、北向通道建設(shè)，探索發(fā)展南向通道。穩(wěn)固歐洲通道線路，鞏固直達德國杜伊斯堡、漢堡和法國杜爾日等歐洲樞紐城市骨干線路。開辟中亞通道線路，暢通由霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦輻射烏茲別克斯坦以及伊朗等中亞國家通道；加強與中吉烏、中巴鐵路銜接，開辟至中亞、南亞新通道。謀劃東盟戰(zhàn)略通道，強化與云南、廣西等地交流合作，穩(wěn)定擴大運營中老鐵路通道，加快融入西部陸海新通道，聯(lián)接海上絲綢之路，拓展武漢至中南半島戰(zhàn)略通道。加強陸海統(tǒng)籌，形成多向拓展的中部陸海大通道。

2.加快高鐵網(wǎng)發(fā)展。開工建設(shè)滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段和武漢樞紐直通線。推動武漢至杭州、貴陽等方向高鐵便捷通道納入國家規(guī)劃。加強武漢城市圈城際鐵路與鄰近的長株潭、環(huán)鄱陽湖、中原等城市群城際鐵路的延伸對接。逐步在武漢形成“兩縱（京廣、京九西通道）兩橫（滬渝蓉、滬漢蓉）兩對角（福銀、膠貴）”“超米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)。

3.推動武漢城市圈出行直聯(lián)直通直達。建設(shè)武漢城市圈環(huán)線和射線高速公路，推進武漢城市圈大通道、武漢繞城高速公路中洲至北湖段改、擴建工程，建成武漢至大悟高速公路武漢至河口段、武漢至陽新高速公路武漢至鄂州段、武漢硚口至孝感高速公路二期工程。新建武漢至天門、武漢至松滋高速公路，實施京港澳高速武漢段、滬渝高速武漢至黃石段改擴建工程，謀劃形成以武漢為中心、輻射武漢城市圈的“七環(huán)三十射”高快速路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)直聯(lián)直通直達。

（四）建設(shè)多層次綜合交通大樞紐

1.形成4個具有國際競爭力的重大樞紐。圍繞武漢天河機場、鄂州花湖機場、吳家山鐵路基地和陽邏國際港，打造具有國際競爭力的4大樞紐。加強武漢天河機場與鄂州花湖機場的聯(lián)動發(fā)展，推動兩機場之間的高速公路、貨運專用道等通道建設(shè)，實現(xiàn)兩機場快速雙向聯(lián)通。推動吳家山鐵路集裝箱中心站擴建項目、漢歐國際物流園等項目建設(shè)，力爭入選第二批中歐班列集結(jié)中心示范工程。推進陽邏國際港一體化建設(shè)運營，構(gòu)建“港口+園區(qū)+平臺”港口物流體系。

2.完善13個具有全國影響力的重要樞紐。新建高鐵漢陽站、武漢天河站、長江新區(qū)站等，形成“五主（武漢站、漢口站、漢陽站、武漢天河站、武昌站）兩輔（武漢東站、長江新區(qū)站）”客站格局。進一步完善吳家山集裝箱中心站一級物流節(jié)點和灄口、大花嶺二級物流節(jié)點，預留陽邏、光谷、常福等貨運站場建設(shè)條件，形成“1+2+3”三級物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。

3.全面提升樞紐經(jīng)濟能級。大力發(fā)展臨港經(jīng)濟，優(yōu)化陽邏國際港功能布局，集聚和發(fā)展現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)，推動港產(chǎn)城融合發(fā)展，大力發(fā)展多式聯(lián)運，推進實施多式聯(lián)運“一單制”。大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，充分發(fā)揮航空客貨運“雙樞紐”優(yōu)勢，進一步完善空港核心區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，構(gòu)建現(xiàn)代臨空產(chǎn)業(yè)體系。大力發(fā)展臨鐵經(jīng)濟，依托漢歐國際物流園,建設(shè)中歐班列(長江號)國際港,做大做強適鐵適歐產(chǎn)業(yè)集群；實施滬渝蓉高鐵漢陽站、長江新區(qū)站等高鐵樞紐建設(shè)，加快站區(qū)綜合開發(fā)和“站城一體”發(fā)展。推進交通與郵政快遞、現(xiàn)代物流、旅游、裝備制造等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推動智能交通產(chǎn)業(yè)化。

三、保障措施

（一）細化責任分工。各有關(guān)部門和單位要明確職責任務(wù)，指派專人負責日常工作，加強與上級交通運輸、發(fā)改、財政、自然資源規(guī)劃等部門的匯報，爭取相關(guān)主管部門支持，強化定期調(diào)度，把控實施進度，全力推進任務(wù)按時完成（責任清單附后）。建立工作定期報送機制，建設(shè)內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道工作專班適時向市交通強國建設(shè)試點工作領(lǐng)導小組匯報工作進展。

（二）強化要素保障。各有關(guān)部門和單位務(wù)必高度重視，加強與“十四五”各專項規(guī)劃的銜接，加強資金、用地、人才等方面的要素保障，充分發(fā)揮政策的引導作用，確保試點工作取得實實在在的成效，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

附件2

武漢市推動全域公交一體化和公交

優(yōu)先發(fā)展工作方案

為扎實推進全市交通強國建設(shè)試點工作，加快推動全域公交一體化和公交優(yōu)先發(fā)展，結(jié)合我市實際，特制訂本方案。

一、工作目標

以交通強國建設(shè)試點為契機，進一步提升城市公共交通運輸服務(wù)一體化銜接，加快完善公共交通優(yōu)先發(fā)展長效機制，著力實現(xiàn)城市公交與軌道交通、城際鐵路、城際公交銜接配套的一體化發(fā)展目標，構(gòu)建城市、城鄉(xiāng)、城際“三網(wǎng)融合”的公交一體化格局，打造“公交都市升級版”。

通過1—2年時間，各種公共交通方式有機銜接初見成效，公交專用道建設(shè)和管理進一步完善，公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，中心城區(qū)公交站點300米覆蓋范圍進一步擴大，軌道交通站點100米公交覆蓋率達到95%以上；實現(xiàn)全市市域公交一體化，初步構(gòu)建城市、城鄉(xiāng)、城際“三網(wǎng)融合”的公交一體化格局，基本形成中心城區(qū)至新城區(qū)1小時公共交通出行圈。

通過3—5年時間，基本實現(xiàn)多種公共交通方式深度融合，形成科學合理的公共交通換乘優(yōu)惠政策，城市公交高質(zhì)量發(fā)展取得明顯成效。中心城區(qū)公共交通機動化出行分擔率達到60%，市域“1小時”、中心城區(qū)“45分鐘”公共交通通勤可達率55%以上，公共汽電車進場率達到100%，公共交通高峰時段運行時速不低于20公里/小時，群眾公共交通滿意率不低于85%，武漢城市圈城際公交一體化運營成效明顯。在公共交通設(shè)施建設(shè)管理、財政投入、城市圈城際公交一體化運營等方面形成可復制、可推廣的典型經(jīng)驗和政策成果。

二、重點任務(wù)

（一）深入推進公交一體化工作

1.推動多模式公交一體化發(fā)展。打造以常規(guī)公交為基礎(chǔ)、軌道交通為主體、定制公交為補充、水上公交為特色、慢行交通為延伸的多元交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各種公共交通方式有機銜接和“零距離”換乘。開展公共交通線網(wǎng)和換乘樞紐布局規(guī)劃，構(gòu)建城際、城市、城鄉(xiāng)公交“三網(wǎng)融合”的一體化線網(wǎng)體系。創(chuàng)新服務(wù)模式，積極發(fā)展定制公交、城際公交、水上公交、空軌等公交新業(yè)態(tài)，在特定區(qū)域探索運營自動駕駛的夜行公交、微循環(huán)公交。

2.加快城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)。優(yōu)化中心城區(qū)與新城區(qū)（含開發(fā)區(qū)，下同）之間的線網(wǎng)布局，以配套軌道交通站點接駁為重點，提高新城區(qū)線網(wǎng)密度。制訂出臺公交線路優(yōu)化導則，加快新城區(qū)公交候車亭建設(shè)，提高新城區(qū)公交站點覆蓋率；對農(nóng)村客運公交化改造后的客運站進行升級改造，為新城區(qū)公交發(fā)展提供場地支持。積極推動公交票價研究，推動公交優(yōu)惠換乘政策延伸至新城區(qū)，提升新城區(qū)公交服務(wù)均等化水平。提高城鄉(xiāng)公交候車亭導乘設(shè)施設(shè)備智能化建設(shè)水平。加快軌道交通線網(wǎng)信息化云平臺建設(shè)，建立全市統(tǒng)一的線網(wǎng)調(diào)度管理綜合平臺。

3.推進城際公交一體化運營。加快推動武漢城市圈全域公交一體化運營，實現(xiàn)武漢與周邊城市城際公交無縫銜接。制訂《武漢城市圈城際公交運營一體化三年行動方案》，謀劃、完善、新開一批城際公交線路，謀劃、改造、新建一批城際公交換乘站，在有條件場站配套建設(shè)車輛調(diào)度、郵件轉(zhuǎn)運等功能設(shè)施。推進實現(xiàn)武漢城市圈九城“一卡通刷”，建立“清分結(jié)算”機制，保障各運營主體資金周轉(zhuǎn)效率。

4.加快推進站城一體化建設(shè)。按照“多層次、全要素、全周期”的工作原則，構(gòu)建一套以公共交通為導向的發(fā)展模式（TOD）為核心的“頂層規(guī)劃—示范項目—政策機制”武漢都市圈地鐵城市實施模式。編制武漢都市圈地鐵城市規(guī)劃，推動一批站城一體、產(chǎn)城融合的地鐵TOD示范項目實施，制定軌道交通預留工程前期審批相關(guān)政策，實現(xiàn)土地和交通設(shè)施公共資源利用效率的最大化，促進軌道交通可持續(xù)發(fā)展。對有條件的公共交通換乘樞紐進行復合利用和聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)公交站場以商養(yǎng)站，鼓勵拓展商業(yè)、物業(yè)、產(chǎn)業(yè)等服務(wù)功能；開展武漢公交場站配建指引研究，推動“立體綜合車場+配建公交首末站”為核心的公交場站建設(shè)模式；探索場站建設(shè)管養(yǎng)新模式，加強站點共建共享。

（二）大力實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略

1.完善公交票價體系和優(yōu)惠政策。建立健全公交票價管理和調(diào)整機制，建立多層次、差別化票價體系，依據(jù)票價成本，統(tǒng)籌考慮社會公眾承受能力、政府財政狀況和出行距離等因素，科學合理確定票制票價。在定制公交、旅游公交、城際公交等新業(yè)態(tài)上探索市場化定價模式，適當提升市場化定價的空間。在現(xiàn)有公交換乘優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，推動實施“全方式、全市域”的公共交通換乘優(yōu)惠政策。

2.推動公交優(yōu)先設(shè)施成環(huán)成網(wǎng)。加大公交專用道建設(shè)力度，有計劃落實單向3車道以上等級道路設(shè)置公交專用道的要求，推動形成科學合理的公交專用道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。到2025年，對現(xiàn)有公交專用道進行科學優(yōu)化調(diào)整，在此基礎(chǔ)上，再設(shè)計施劃一批公交專用道，力爭單向里程達到300公里，不斷推動我市公交專用道網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；鰪姵鞘泄步煌ǜ偁幜臀?。強化公交專用道管理，積極推行公交信號優(yōu)先舉措，提升公交專用道使用效率，減少一般車輛對公交專用道的干擾，推進“公交專用道＋合乘專用道”運用。

3.加大公交場站建設(shè)力度。中心城區(qū)重點推進毛坦村公交停保場、高新二路BRT停保場、白沙五路公交樞紐站、四新南路公交首末站等公交樞紐站建設(shè)，總規(guī)模31.7萬平方米。每個副城設(shè)置2—4座公交停保場，新城區(qū)實現(xiàn)“一城一場”或者“一城多場”，滿足公共汽電車停放保養(yǎng)需求。加大公交場站建設(shè)投資力度，到2026年，建設(shè)完成22個公交場站，新增公交停車位和充電樁1829個，為全面實現(xiàn)公交新能源化提供基礎(chǔ)保障。建立完善公交場站建設(shè)專項資金扶持政策，每年安排財政資金進行保障。

4.加大新能源公交車推廣力度。強化政策支持和資金扶持，支持企業(yè)通過投融資方式，加快更新采購新能源公交車，到2025年，全面實現(xiàn)公交新能源和清潔能源車占比100%（應(yīng)急保障車輛、長途高速公交和部分農(nóng)村公交除外）。

（三）完善公交發(fā)展機制和政策

1.完善城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展機制。市區(qū)財政將公共交通企業(yè)成本規(guī)制補貼納入本級預算，市區(qū)共擔公交公益性虧損，形成成本核算和補貼常態(tài)化制度，保障企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。市區(qū)交通運輸部門建立實施公交企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評價制度，定期向社會公布評價結(jié)果，并作為衡量企業(yè)績效、發(fā)放補貼和線路運營權(quán)管理等依據(jù)。加快數(shù)字公交建設(shè)，建立全市統(tǒng)一的智能化調(diào)度平臺，建設(shè)完善多功能智能化電子站牌，將新城區(qū)智能化電子站牌信息管理接入全市統(tǒng)一平臺。

2.加強公交法規(guī)制度化建設(shè)。研究修訂《武漢市城市公共客運交通管理條例》，明確中心城區(qū)、新城區(qū)、跨區(qū)線路開通審批、監(jiān)督管理、補貼機制、票價政策等。協(xié)同武漢城市圈其他城市制定《武漢城市圈公共交通一體化促進條例》，明確武漢城市圈（跨市、毗鄰區(qū)域）公交線路開通審批、服務(wù)監(jiān)管、政策支持等協(xié)同問題。

3.完善公交財政投入政策。按照政府投入為主、票款收入彌補的原則，修定完善公交企業(yè)成本規(guī)制補貼管理辦法，合理確定規(guī)制值，落實成本規(guī)制補貼和公交發(fā)展專項資金，用于支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、及時足額彌補政策性虧損、新能源車輛購置補貼、智慧公交發(fā)展等。建立與崗位勞動強度、社會平均工資水平相適應(yīng)的公交職工工資增長機制。研究出臺城市軌道交通運營期設(shè)備設(shè)施大中修與更新改造管理制度，建立大中修與更新改造財政資金保障機制，保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

三、保障措施

（一）明確工作職責。由市交通運輸局、市發(fā)改委、市自然資源規(guī)劃局、市城建局、市財政局、市公安交管局等部門統(tǒng)籌本系統(tǒng)市、區(qū)兩級試點任務(wù)，制訂工作計劃，督促指導區(qū)級相應(yīng)職能部門有序推進實施；相關(guān)區(qū)人民政府要落實屬地責任，在試點工作中注意突出本轄區(qū)亮點和特色，確保按時保質(zhì)完成各項試點任務(wù)；各公共交通企業(yè)要積極推進各項任務(wù)的具體實施，配合各有關(guān)部門，確保工作任務(wù)落實落細（責任清單附后）。

（二）保障經(jīng)費投入。各區(qū)、各相關(guān)部門和單位要積極研究交通強國建設(shè)試點的資金扶持政策；拓寬資金渠道，引導和鼓勵社會資本參與公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加快公交場站、智能化候車亭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動新能源車輛更新，企業(yè)每年投入不少于政府配套資金。

附件3

武漢市構(gòu)建多方協(xié)同應(yīng)急物流

分級體系工作方案

為扎實推進全市交通強國建設(shè)試點工作，加快構(gòu)建多方協(xié)同應(yīng)急物流分級體系，結(jié)合我市實際，特制訂本方案。

一、工作目標

（一）建設(shè)一個平臺。建設(shè)具備物流大數(shù)據(jù)、風險預警、指揮調(diào)度、通行審核、動態(tài)監(jiān)測、信息發(fā)布等重點功能的應(yīng)急物流指揮協(xié)同平臺，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門、跨領(lǐng)域、跨環(huán)節(jié)、跨系統(tǒng)協(xié)同共享。

（二）打造三個系統(tǒng)。建設(shè)層次分明、類型合理、覆蓋廣泛的應(yīng)急物資儲備設(shè)施系統(tǒng)，建設(shè)企業(yè)主體、方式多元、干支銜接的應(yīng)急物流運力保障系統(tǒng)，建設(shè)機制健全、程序規(guī)范、高效協(xié)同的應(yīng)急物流指揮調(diào)度系統(tǒng)。

（三）完善三個機制。建設(shè)統(tǒng)一指揮、分類處置、運轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急物流分級響應(yīng)機制，建設(shè)規(guī)范合理、渠道可靠、經(jīng)費充足的應(yīng)急運力征用補償機制，建設(shè)平急結(jié)合、組織一體、動員有力的應(yīng)急物流社會動員機制。

到2022年，應(yīng)急物資儲備設(shè)施系統(tǒng)和應(yīng)急物流運力保障系統(tǒng)基本建立，初步建成應(yīng)急物流保障體系。到2023年，應(yīng)急物流分級響應(yīng)、應(yīng)急運力征用補償、應(yīng)急物流社會動員三大機制基本建立，應(yīng)急物流指揮調(diào)度系統(tǒng)加快完善，指揮協(xié)同平臺基本建成。到2025年，應(yīng)急物資保障、儲備充足的格局全面形成，社會協(xié)同應(yīng)對能力明顯改善，在應(yīng)急物流指揮協(xié)同平臺、分級響應(yīng)預案、運力征用補償辦法等方面形成可復制、可推廣的典型經(jīng)驗和政策成果。

二、重點任務(wù)

（一）建設(shè)應(yīng)急物資儲備設(shè)施系統(tǒng)

1.形成重要物資儲備品類清單。加強與市級重點物資儲備體系銜接，圍繞重要農(nóng)產(chǎn)品、重要生產(chǎn)資料、應(yīng)急專用物資儲備管理體系，深入對接儲備物資應(yīng)急需求，建立健全重要物資儲備品類清單。

2.形成重點儲備設(shè)施清單。加強政府儲備設(shè)施和社會倉儲設(shè)施的統(tǒng)籌利用，完善層次分明、類型合理、協(xié)同高效的重點儲備設(shè)施體系。強化全市重點儲備基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，圍繞糧油應(yīng)急儲備、冷鏈物流、醫(yī)療衛(wèi)生物資儲備等政府儲備重點工程，梳理完善重點儲備設(shè)施清單。

3.形成應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)設(shè)施清單。圍繞國家物流樞紐、重點物流園區(qū)、公共配送中心，統(tǒng)籌考慮布局選址、規(guī)劃建設(shè)、運營組織和管理服務(wù)，對既有設(shè)施進行升級改造，完善應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)設(shè)施清單。

4.形成國際應(yīng)急中轉(zhuǎn)設(shè)施清單。提升應(yīng)急物流國際協(xié)同保障能力，結(jié)合全市重點商貿(mào)物流及跨境電商企業(yè)的海外倉布局建設(shè)，梳理承擔境外救援物資物流中轉(zhuǎn)的重要集并點，建立國際救援應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)設(shè)施清單。

（二）建設(shè)應(yīng)急物流運力保障系統(tǒng)

1.形成重點保障企業(yè)聯(lián)系目錄。依托全市交通運輸、商貿(mào)流通、農(nóng)貿(mào)物流、醫(yī)藥流通領(lǐng)域大型骨干物流企業(yè)，梳理承擔全市應(yīng)急物資供應(yīng)、物流中轉(zhuǎn)的骨干企業(yè)，建立應(yīng)急物流保障重點企業(yè)聯(lián)系目錄。建立以企業(yè)為主體的應(yīng)急物流隊伍，完善物流企業(yè)平急轉(zhuǎn)換機制，強化跨區(qū)域、跨領(lǐng)域應(yīng)急物流協(xié)調(diào)組織。

2.形成應(yīng)急物流保障運力清單。發(fā)揮不同運輸方式規(guī)模、速度、覆蓋面等優(yōu)勢，梳理承擔全市應(yīng)急物資供應(yīng)、物流中轉(zhuǎn)的重點運力，根據(jù)各類突發(fā)事件應(yīng)急物流保障需求，建立應(yīng)急物流保障重點道路貨運、鐵路、民航、水運、郵政、快遞、冷鏈運力清單。

3.形成應(yīng)急骨干物流通道清單。加強緊急運輸綠色通道建設(shè)，梳理以高速公路、國省道為主的通達城市外部的應(yīng)急通道，以城市快速路、主次干道為主的城市內(nèi)部應(yīng)急骨干物流通道清單。完善骨干物流通道多向調(diào)運功能，提高設(shè)施修復和通道搶通、保通、復通能力。

4.形成多元化國際應(yīng)急物流通道清單。完善應(yīng)對物流中斷的應(yīng)急預案，推動鐵路快運、航運快線、公路轉(zhuǎn)運、貨運包機、多式聯(lián)運等多元化、多路徑替代，確保緊急情況下應(yīng)急物流正常運行。

（三）建設(shè)應(yīng)急物流指揮調(diào)度系統(tǒng)

1.建立指揮調(diào)度工作機制。建立健全分類管理、分級負責，條塊結(jié)合、屬地為主的指揮調(diào)度工作機制，強化部門間信息共享和溝通會商。將各類骨干企業(yè)和行業(yè)組織納入應(yīng)急物流指揮調(diào)度系統(tǒng)規(guī)范管理，依托平臺實現(xiàn)指揮調(diào)度工作的高效協(xié)同。

2.制定指揮調(diào)度工作規(guī)則。研究規(guī)范預案啟動、指揮協(xié)調(diào)、責任分工、部門協(xié)同、中期評估和補償動員等全流程全環(huán)節(jié)程序，加強對物流大面積中斷風險的研究評估，完善應(yīng)急物資、人員以及運輸車輛優(yōu)先通行機制。

（四）建立應(yīng)急物流分級響應(yīng)機制

1.建立分級響應(yīng)機制。根據(jù)事件影響范圍和發(fā)展態(tài)勢，建立分級標準，明確多種突發(fā)事件環(huán)境下應(yīng)急物流保障需求，細化物流資源投入結(jié)構(gòu)、運行組織方式等，確定分工與協(xié)作職責，分級分類建立應(yīng)急物流響應(yīng)機制。

2.形成應(yīng)急保障預案。按照全市總體應(yīng)急預案要求，對接鐵路、民航、水運、郵政等突發(fā)事件應(yīng)急預案，結(jié)合應(yīng)急物資儲備設(shè)施布局和運力保障系統(tǒng)，科學編制突發(fā)事件應(yīng)急物流保障預案和專項處置預案，督促指導各區(qū)完善區(qū)級應(yīng)急預案編制計劃，形成試點政策成果。

（五）建立應(yīng)急運力征用補償機制

1.建立應(yīng)急征用補償制度。明確被征用對象的權(quán)利和義務(wù)，規(guī)范補償標準、補償形式、補償程序、經(jīng)費來源等，探索建立規(guī)范化、可持續(xù)的運力征用補償機制，形成試點典型經(jīng)驗。

2.落實應(yīng)急運輸資金保障。強化市、區(qū)人民政府對應(yīng)急運輸?shù)慕?jīng)費保障，優(yōu)化調(diào)運任務(wù)統(tǒng)計及經(jīng)費結(jié)算方式，統(tǒng)籌各類資金渠道，做好資金保障。

（六）建立應(yīng)急物流社會動員機制

1.加強應(yīng)急物流培訓演練。強化應(yīng)急物流管理人員的專業(yè)培訓和綜合實戰(zhàn)演練，系統(tǒng)設(shè)計培訓內(nèi)容和演練標準，建立應(yīng)急物流培訓演練機制，提升應(yīng)急物流資源統(tǒng)籌調(diào)用能力。

2.強化應(yīng)急物流社會動員。支持引導街道（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）、社區(qū)（村）、社工機構(gòu)、志愿團隊等基層應(yīng)急組織有序參與突發(fā)事件應(yīng)急物流處置，明確各方責任義務(wù)和動員標準規(guī)則。

（七）建設(shè)應(yīng)急物流指揮協(xié)同平臺

1.推進應(yīng)急物流設(shè)施和運力數(shù)字化。對儲備設(shè)施及運力保障清單進行數(shù)字化改造和可視化管理，形成應(yīng)急物流資源地圖。建立應(yīng)急物流數(shù)據(jù)信息采集、共享、監(jiān)控等管控規(guī)范，加強數(shù)據(jù)資源整合。推進貨運無人倉、機、車、港建設(shè)，推廣無接觸配送。

2.完善應(yīng)急物流指揮協(xié)同平臺功能。聚焦?jié)M足應(yīng)急物流大數(shù)據(jù)、風險預警、指揮調(diào)度、通行審核、動態(tài)監(jiān)測、信息發(fā)布等重點功能，組織平臺系統(tǒng)集成和軟件開發(fā)，提高物資運輸、配送、分發(fā)和使用的調(diào)度管控水平。

3.提升跨平臺間協(xié)同處置能力。整合優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、城市共同配送平臺等社會化平臺資源。加強與智慧城市、智能道路指揮等城市運行平臺對接，銜接政府和企業(yè)應(yīng)急管理信息平臺，實現(xiàn)應(yīng)急物流信息數(shù)據(jù)資源共享、及時聯(lián)通。

三、保障措施

（一）建立協(xié)商聯(lián)動機制。健全跨部門協(xié)同工作機制，依托應(yīng)急物流指揮協(xié)同平臺實現(xiàn)部門間信息互聯(lián)互通，協(xié)同解決應(yīng)急物流體系建設(shè)存在的問題。組建應(yīng)急物流專家組，為應(yīng)急物流指揮決策提供咨詢和建議。強化應(yīng)急準備，針對突發(fā)事件不同情形，根據(jù)需要編制各類應(yīng)急物流預案，定期開展預案評估和跨部門聯(lián)合演練。

（二）加大資金支持力度。完善應(yīng)急物流支持政策，拓寬資金投入渠道，解決應(yīng)急物流運作過程中物資儲備、運輸?shù)某杀締栴}，實現(xiàn)應(yīng)急物流規(guī)范、高效發(fā)展。加大對應(yīng)急物流信息平臺建設(shè)、應(yīng)急儲備設(shè)施改造、應(yīng)急物資社會儲備、應(yīng)急運力征用補償、應(yīng)急物流科學研究和培訓演練等方面的經(jīng)費投入。完善應(yīng)急物流經(jīng)費保障機制，加強對資金使用的管理與監(jiān)督。強化金融等政策引導，按照規(guī)定落實稅收支持政策，激勵更多企業(yè)積極參與應(yīng)急物流工作。

（三）強化專業(yè)人才保障。加大應(yīng)急物流人才培養(yǎng)力度，支持高等院校、科研單位開展應(yīng)急物流領(lǐng)域的理論和應(yīng)用研究。鼓勵高校、協(xié)會等培養(yǎng)專業(yè)的應(yīng)急物流管理人才。支持相關(guān)部門和組織開展應(yīng)急物流管理人才專業(yè)性技能培訓，提高專業(yè)人才應(yīng)對突發(fā)性公共事件的指揮能力，提升從業(yè)人員和志愿者的救助能力。

附件4

武漢市推動車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用工作方案

為扎實推進全市交通強國建設(shè)試點工作，加快推動車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用工作，結(jié)合我市實際，特制訂本方案。

一、工作目標

2022年，完成不少于100公里開放測試道路的智能化改造；逐步落地智慧公交、自動駕駛出租車、末端無人配送等示范應(yīng)用場景；武漢經(jīng)開區(qū)內(nèi)城市云平臺、城市基礎(chǔ)服務(wù)平臺等基本建成；開放測試道路范圍擴大，累計開放測試道路300公里。到2025年，形成涵蓋市政道路、快速路和高速公路在內(nèi)的、多元開放的500公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通測試道路，形成一批智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)標準規(guī)范，示范一批智能公交、自動駕駛出租車、無人物流應(yīng)用場景，建成車城網(wǎng)平臺、開放道路測試綜合管理系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)等，交通數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)治理、交通仿真等功能實現(xiàn)應(yīng)用。建成東湖科學島智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。在智能交通建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用、區(qū)域路網(wǎng)協(xié)同管理等方面形成可復制、可推廣的先進經(jīng)驗和典型成果。

二、重點任務(wù)

（一）優(yōu)化智能交通基礎(chǔ)設(shè)施布局

1.積極推進智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2022年，武漢經(jīng)開區(qū)、東湖高新區(qū)內(nèi)完成不少于100公里開放測試道路智能化改造，包括5G基站、北斗差分定位基站、RSU（路側(cè)單元）、路側(cè)感知設(shè)備布設(shè)，信號燈改造，車輛維保場及智慧停車場的建立等?；窘ǔ苫谥悄芙煌ɡ砟钆c要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路實測道路等環(huán)境生態(tài)，支撐相關(guān)技術(shù)研發(fā)、標準研究、產(chǎn)品測試等功能。選取基礎(chǔ)設(shè)施完備、路況良好、安全適宜的道路，分期分批擴大智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試和示范應(yīng)用道路范圍，累計開放測試道路300公里。到2025年，在武漢經(jīng)開區(qū)、東湖高新區(qū)選取不低于20個實驗示范路口，就先進設(shè)備、平臺、系統(tǒng)進行部署及實驗，先行先試全息路口、多源融合交通治理、長距及超長距毫米波雷達等應(yīng)用場景，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)引領(lǐng)提供展示、發(fā)布、實證平臺環(huán)境。逐步探索開放武漢經(jīng)開區(qū)、東湖高新區(qū)至重要樞紐、旅游景點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試和示范應(yīng)用道路，累計開放測試道路不少于500公里。充分利用、挖掘交管信控及視頻系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，盡量改造及升級應(yīng)用現(xiàn)有道路設(shè)備，推動交通平臺的數(shù)據(jù)對接及融合應(yīng)用，形成道路智能化低成本解決方案，按照需要進行道路智能化建設(shè)，推動基于車路協(xié)同的全市智能公交、兩客一危、公務(wù)車智能化、干線物流效率提升、封閉園區(qū)的配送及接駁等相關(guān)智慧交通應(yīng)用，助力武漢形成全球領(lǐng)先的智慧交通產(chǎn)業(yè)集群。

2.建設(shè)基于車城融合發(fā)展模式的智慧停車場。2022年，選取武漢經(jīng)開區(qū)3個封閉停車場進行智慧化示范建設(shè)，實現(xiàn)精確誘導與遠程預定；在東湖高新區(qū)選取2個立體停車樓進行智慧化示范建設(shè)；基于最新的AVP（自主代客泊車）技術(shù)，選取3個地下停車場、2個地面停車場開展AVP示范；基于已建成的智能基礎(chǔ)設(shè)施和城市操作系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)采集模塊，整合武漢經(jīng)開區(qū)、東湖高新區(qū)以及其他區(qū)域有條件接入的停車動態(tài)信息及實時交通信息，運用多種技術(shù)手段，形成城市停車大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用體系，實現(xiàn)停車信息向社會車輛推送，為公眾提供便捷的停車服務(wù)。

3.建設(shè)5G通信網(wǎng)。按照新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，結(jié)合智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用需要，建設(shè)不低于130座5G宏站，為車城網(wǎng)應(yīng)用提供“高可靠、低時延、大通量”的通信保障；采用車城網(wǎng)一體化多模式通信單元，以高度集成方式進行一次性建設(shè)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)多業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。建設(shè)不少于10個CORS（連續(xù)運行參考站系統(tǒng)）基站組網(wǎng)，結(jié)合北斗導航定位系統(tǒng)，建設(shè)覆蓋武漢市的高精度實時定位網(wǎng)，構(gòu)建基于統(tǒng)一定位系統(tǒng)的高精地圖和三維城市模型融合一張圖，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更高精度的位置服務(wù)。

4.建設(shè)車谷云計算數(shù)據(jù)中心。到2025年，數(shù)據(jù)中心按照A級數(shù)據(jù)中心標準、信息安全按照等保三級標準，優(yōu)化整合不少于300個機柜的云資源，滿足車路協(xié)同試點需求，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通相關(guān)平臺的部署、測試、實驗環(huán)境。

5.建設(shè)東湖科學島智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。規(guī)劃建設(shè)城市智慧大腦、5G無線網(wǎng)、高速全光網(wǎng)絡(luò)、全域感知網(wǎng)、車程網(wǎng)、天地互聯(lián)衛(wèi)星網(wǎng)、數(shù)字管廊等智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施，支持將東湖科學島至武鄂邊界，西至外環(huán)高速，南至豹澥湖沿岸，北至梨山街，面積約16.8平方公里區(qū)域納入智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)。

（二）建設(shè)車城網(wǎng)基礎(chǔ)平臺和車城融合應(yīng)用平臺

2022年，建設(shè)邊緣云全息感知融合、車城感知融合的武漢車城網(wǎng)平臺，深入挖掘數(shù)據(jù)價值，結(jié)合全市產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，搭建自動駕駛測試服務(wù)平臺、車路協(xié)同模擬仿真平臺，為智慧交通、應(yīng)急指揮、V2X（車對外界的信息交換）應(yīng)用、指揮調(diào)度賦能，探索構(gòu)建更多智能化應(yīng)用。到2025年，力爭將車城網(wǎng)平臺打造為城市級操作系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺，采用共享共用方式，將平臺推廣應(yīng)用于更多項目中，擴大平臺車輛、交通運行基礎(chǔ)設(shè)施及城市、市政設(shè)施設(shè)備和數(shù)據(jù)的接入和應(yīng)用范圍，進一步提升車城網(wǎng)平臺作為城市級操作系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺的支撐作用。

（三）推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用

1.智慧公交示范運營。2022年，對武漢經(jīng)開區(qū)236臺存量公交車進行車路協(xié)同智能化改造，通過將公交車輛與武漢經(jīng)開區(qū)示范項目建設(shè)的路側(cè)智能設(shè)備與軟件云平臺進行互聯(lián)互通，實現(xiàn)道路事件信息上車、路口防撞提醒、路口紅綠燈車速指引、路口紅綠燈公交優(yōu)先通行、客流量統(tǒng)計及運力精準匹配、車輛運行參數(shù)實時回傳等功能，實現(xiàn)普通公交車輛的車路協(xié)同先進示范運營效果；在武漢經(jīng)開區(qū)開展自動駕駛微循環(huán)公交服務(wù)，解決公共交通出行的“最后一公里”；在武漢經(jīng)開區(qū)、東湖高新區(qū)開展自動駕駛夜行公共交通服務(wù)，為市民夜間提供更便利、可銜接的24小時交通接駁出行選擇，緩解晚高峰出行壓力，解決偏遠地區(qū)夜間出行問題。到2025年，以武漢經(jīng)開區(qū)“2045創(chuàng)新谷”為核心點，與周邊東風乘用車及其技術(shù)中心等形成區(qū)域網(wǎng)格，采用微循環(huán)公交試驗線路、公共道路L4級自動駕駛微循環(huán)公交，實現(xiàn)部分地塊間的快速到達。

2.自動駕駛出租車示范運營。聚集知名企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)，以武漢經(jīng)開區(qū)為基礎(chǔ)輻射武漢市核心區(qū)域，用2—3年時間建立全國范圍最大、車輛最多、場景最豐富、技術(shù)最先進的自動駕駛研發(fā)示范運行基地和車隊。前期計劃投放不低于50臺的Robotaxi（自動駕駛出租車），探索全域自動駕駛汽車共享出行商業(yè)化運營。到2025年，探索在武漢經(jīng)開區(qū)智慧生態(tài)城和“春筍”之間進行無人駕駛運行，同時推動并力爭建立至交通樞紐、旅游景點、醫(yī)院等的自動駕駛運行專線，打造武漢智慧出行的閃亮名片。

3.開展封閉場景無人物流及接駁商業(yè)化應(yīng)用。支持開展封閉環(huán)境無人物流及接駁的商業(yè)化應(yīng)用。在2年內(nèi)，引入物流企業(yè)在武漢經(jīng)開區(qū)開展無人駕駛物流配送商業(yè)運營，在工業(yè)園區(qū)、高端社區(qū)、校園、辦公園區(qū)實現(xiàn)無人駕駛物流配送及接駁等商業(yè)運營。到2025年，依托武漢市豐富的高校資源和景區(qū)資源，逐步推廣高校內(nèi)物流配送、校園接駁和校園無人售賣等多場景應(yīng)用，并逐步推動實現(xiàn)各景區(qū)的無人接駁及無人售賣等應(yīng)用。

（四）探索智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式

推動路側(cè)邊緣計算設(shè)備及其應(yīng)用軟件、汽車智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，推動智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。探索制定道路智能化改造、路側(cè)設(shè)施建設(shè)、車路協(xié)同、智慧交通等標準規(guī)范，形成可復制、可推廣的標準體系。同時，探索智慧交通的商業(yè)化運營管理模式，推進相關(guān)技術(shù)規(guī)范體系建設(shè)，為相關(guān)政策法規(guī)的制定和完善提供實踐依據(jù)及支撐。

三、保障措施

（一）明確工作職責。推動車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用工作專班在武漢經(jīng)開區(qū)管委會辦公，負責具體協(xié)調(diào)試點任務(wù)落實。市交通運輸局、市經(jīng)信局、市公安交管局等行業(yè)管理部門要統(tǒng)籌安排好本系統(tǒng)市、區(qū)兩級試點任務(wù)，制訂建設(shè)計劃，督促指導區(qū)級相應(yīng)職能部門有序推進實施。支持東湖高新區(qū)、青山區(qū)等同步在本轄區(qū)開展車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用試點，突出轄區(qū)亮點和特色，形成多片協(xié)同發(fā)展格局。

（二）保障經(jīng)費投入。市、區(qū)財政部門會同相關(guān)行業(yè)管理部門給予資金支持；拓寬資金渠道，引導和鼓勵社會資本參與城市智慧、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加快車谷云計算數(shù)據(jù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（三）強化監(jiān)督考核。明確目標導向，將試點任務(wù)細化分解，制定試點落實計劃，明確各項工作責任單位和責任人，定期跟蹤督查試點任務(wù)落實情況（責任清單附后）